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¿Cómo funciona la bomba de aceite?

Apr 24, 2018

¿Cómo funciona la bomba de aceite?

- 24 de abril de 2018 -


Introducción al principio de funcionamiento de la bomba de aceite


Esta es Blanca Chen, de Zhejiang ERG Technology Joint Stock Co., Ltd. Nosotros, fabricante y diseño   accesorios de transformadores .  

 

Productos: ( Perdón por no enviar el correo electrónico, nuestro catálogo y nuestra web no están adjuntos para nuestro primer contacto ) .
1. Todas las clases de refrigerador del transformador
2. bomba de aceite
3. válvula de mariposa
4. Relé de flujo de aceite  
5. Armario de control

6. Caja de terminales, etc.
ERG se une al borrador del estándar para el gobierno chino en accesorios para transformadores, con certificaciones: CE, CRCC, IRIS, EUP, TS, CNAS, BV, etc.  

 

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Sobre el principio de funcionamiento de la bomba de aceite:

El sistema de flujo negativo de Kawasaki controla el desplazamiento de la bomba de aceite en dos estados: control hidráulico y control electrónico estado de control eléctrico: la señal de presión hidráulica de control relacionada con el cambio de desplazamiento es el flujo de aceite de la bomba delantera, flujo de aceite de la bomba trasera y aceite piloto y flujo negativo la cantidad, en la que el flujo de aceite de las bombas delantera y trasera controla directamente la bomba de aceite, el aceite piloto controla la bomba de aceite después de estrangular la válvula proporcional eléctrica, podemos llamarlo por la presión secundaria del piloto. A continuación tomamos el control de la bomba como ejemplo para analizar el cambio de desplazamiento.

Antes que nada, debemos aclarar algunos conceptos

1. Las señales de fuente para control de desplazamiento son: flujo de aceite de la bomba delantera, flujo de aceite de la bomba trasera y flujo de aceite secundario piloto y flujo negativo, donde la bomba delantera controla el flujo de aceite del pistón primario, el flujo de aceite de la bomba trasera controla el pistón primario y el pistón de la placa oscilante (un extremo controla el extremo pequeño del pistón de la placa oscilante:

En estado abierto, un extremo controla el extremo grande en el estado normalmente cerrado, un extremo controla el pistón de presión principal), el flujo negativo controla el primer pistón y el segundo piloto

Pistón secundario de control de flujo secundario

2. El elemento de control es válvula deslizante: es una válvula de tres vías de tres vías. Consiste en un tapón de válvula y una manga deslizante. Los dos pueden moverse en relación uno con el otro. Carrete El movimiento se equilibra con el primer y segundo pistón en el extremo derecho del tapón de la válvula y el muelle en el extremo izquierdo del tapón de la válvula. La manga deslizante se mueve por el pistón de la placa oscilante. El control se mueve con el movimiento del pistón de la placa oscilante, y su distancia y dirección de movimiento son las mismas que las del pistón de la placa oscilante. Pistón secundario: en el estado controlado electrónicamente, el flujo de aceite secundario piloto controla el pistón secundario de forma independiente; El flujo negativo no participa en el control directo , sino por el sensor de presión negativa para recopilar sus parámetros de presión, proporcionados a la computadora, calculados por la computadora como el parámetro de control de la válvula proporcional para controlar el flujo de aceite secundario piloto; En el estado de control hidráulico, el flujo de aceite secundario piloto se corta mediante la válvula de control eléctrico de cambio hidráulico y no participa en el control secundario del pistón, el pistón secundario se controla directamente por flujo negativo. La dirección de trabajo del pistón secundario es empujar la corredera. El carrete de la válvula se mueve hacia la izquierda y se equilibra con su propio retorno de muelle.

Pistón primario: se controla mediante el flujo de aceite de la bomba delantera, el flujo de aceite de la bomba trasera y el flujo de aceite piloto (solo en el estado de control de líquido). Mi dirección de trabajo es empujar la válvula de carrete para que se mueva hacia la izquierda, que se equilibra con su propio retorno de resorte.

3. El actuador es el pistón variable:

El pistón variable consiste en un manguito de pistón fijo y un émbolo con un área de sección transversal diferente en ambos extremos. El émbolo y la placa oscilante son una conexión de manguito de válvula de salida, cuando la presión en los dos extremos hace frente a la presión, el émbolo conduce los otros dos juntos. Analicemos la relación específica entre presión y control de flujo en la bomba de aceite en el sistema hidráulico. Ideología de guía: 1. La presión depende de la carga. 2. La presión de salida de la bomba es inversamente proporcional al flujo. En el estado controlado electrónicamente, cuando la carga externa aumenta, la presión del sistema aumenta, cuando aumenta la presión del sistema, después de entrar, aumenta la presión de los flujos de aceite de la bomba delantera y trasera de la bomba, y la computadora detecta la señal relevante para controlar el piloto presión secundaria a la salida de la válvula proporcional eléctrica. Cuanto mayor es el primero, el primero actúa sobre el pistón de la primera etapa y el último actúa sobre el pistón secundario, ambos empujando el pistón hacia la izquierda contra la fuerza del resorte. Moviéndose, el pistón empuja la válvula de carrete hacia la izquierda para superar la fuerza del resorte del carrete de carrete hacia la izquierda, de modo que el carrete de carrete esté en la posición izquierda, después de este tiempo puede aplicarse el flujo de aceite de la bomba de aceite AY. al extremo grande del pistón variable a través de la posición izquierda del núcleo de la válvula de carrete. Aquí, el paso de aceite normalmente está cerrado debido a la apertura normal. El área de la sección transversal en ambos extremos del tapón varía, la presión actúa sobre el extremo grande de la placa oscilante, el pistón variable, el pistón variable, la presión del extremo pequeño, el émbolo hacia la izquierda y los cambios de posición de la placa oscilante y la válvula de carrete al mismo tiempo: reduzca gradualmente el ángulo de la placa oscilante, reduciendo el desplazamiento de la bomba de aceite. La manga deslizante se desliza hacia la izquierda y corta gradualmente el paso de aceite que conecta la gran cavidad del pistón variable y el flujo de aceite de la bomba trasera. Cuando el puerto de aceite está completamente apagado, el pistón de la placa oscilante está estacionario; la placa oscilante ya no oscila y la bomba de aceite completa la variable; el flujo de salida es estable. Cuando la carga externa se reduce, el sistema reduce la presión del sistema, la presión de los tres flujos de aceite que actúan sobre el pistón de dos etapas se reduce y se acelera el equilibrio entre la presión del aceite y la fuerza del resorte. Se rompe, el resorte empuja gradualmente hacia atrás, empuja el carrete de la válvula deslizante para mover hacia la derecha, hace que el pistón de la placa oscilante, el paso de aceite de la cavidad grande y la salida de drenaje conecten, comiencen a reducir la presión del pistón en la cavidad, cuando la presión del pistón el pistón variable es mayor que la presión en la cavidad grande, el pistón se mueve hacia la derecha mientras se mueve la placa oscilante y el cambio de la manga de la válvula limitadora: Aumente gradualmente el ángulo de la placa oscilante, aumentando el desplazamiento de la bomba de aceite; Al mismo tiempo, la manga de la válvula deslizante se mueve hacia la derecha y se cierra gradualmente. El paso del aceite entre la cavidad grande del pistón de la placa oscilante y el puerto de drenaje, cuando la fuerza del resorte y la presión del flujo de aceite forman un nuevo equilibrio y la cavidad del pistón y el puerto de drenaje después de que el paso del aceite se corta completamente, el émbolo ya no se mueve, y la placa oscilante ya no oscila. La bomba de aceite completa la variable y la salida de flujo es estable. Cuando la carga externa cambia, el equilibrio entre la presión del flujo de aceite y la fuerza del resorte se rompe nuevamente, y el desplazamiento también cambia. Ambos son siempre cambios negativos en los cambios en la carga están en un equilibrio dinámico. En el estado controlado por líquido, el principio de funcionamiento es el mismo que el anterior, excepto que hay una presión piloto que actúa sobre el pistón de la primera etapa. La acción en el pistón solo está controlada por flujo negativo. Clasificación y estructura de la bomba de inyección de combustible La bomba de inyección de combustible, también conocida como bomba de alta presión, es la parte más importante del sistema de combustible. La función de la bomba de inyección de combustible es mejorar la presión de combustible , y de acuerdo con los requisitos de las condiciones del motor diesel, se inyecta una cierta cantidad de combustible en la cámara de combustión en un momento preciso. Los requisitos para la bomba de inyección de combustible son:

(1) El suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible deberá cumplir los requisitos del motor diesel en diversas condiciones de funcionamiento, es decir, el suministro de aceite aumentará cuando la carga sea grande:

Las horas de carga reducen la cantidad de suministro de aceite. Al mismo tiempo, debe garantizar que el suministro de combustible a cada cilindro sea igual.

(2) De acuerdo con los requisitos del motor diesel, la bomba de inyección de combustible debe garantizar que el tiempo de inicio de suministro de combustible de cada cilindro sea el mismo, es decir, el suministro de aceite de cada cilindro

En la misma esquina frontal, también es necesario garantizar que la duración del suministro de aceite sea la misma, y que comience la velocidad de emergencia del suministro de aceite, y que la parada del aceite se evite rápida y claramente para evitar el goteo de aceite.

fenómeno.

(3) La bomba de inyección de combustible debe proporcionar presión al inyector, dependiendo del tipo de cámara de combustión y el método utilizado para formar la mezcla.

Suficiente combustible para asegurar una buena calidad de atomización.

La bomba de inyección de combustible se puede dividir en una sola bomba y una bomba sintética (bomba integral) de acuerdo con su estructura general.

1, bomba individual

La bomba monobloque se compone principalmente de un émbolo y una camisa de émbolo. No tiene un árbol de levas en sí mismo, y algunos incluso no tienen una parte de transmisión de rodillo. Piezas. Debido a que la bomba de la unidad es fácil de colocar cerca de la culata, la tubería de combustible de alta presión se acorta mucho y actualmente se aplica al diámetro interior. Motores diésel de mediana potencia y baja velocidad de 200 mm o más.

2. Bomba sintética

La bomba sintética es un conjunto de émbolo con el mismo número de cilindros instalados en el mismo cuerpo de bomba, un grupo de elementos de inyección por cilindro, por el cuerpo de la bomba. Cada leva correspondiente del árbol de levas interno está accionada. En la bomba de inyección de combustible general, saque un conjunto de bomba para ilustrar. La estructura es la siguiente:

Sus partes principales son: árbol de levas, cuerpo del rodillo, émbolo y manguito de émbolo; Manguito de resorte, manguito giratorio y engranaje de anillo, hacia afuera La válvula de aceite está conectada con el asiento de la válvula y el tubo de compresión. El manguito de émbolo y el émbolo son un par de piezas principales de precisión en la bomba de inyección. Se procesan cuidadosamente , el uno para el otro, el diámetro del espacio es de solo 0.001-0.003 mm; Este par de piezas solo se puede reemplazar por pares, no se pueden intercambiar individualmente. Hay dos orificios en el manguito de émbolo, de modo que la cavidad del manguito de émbolo se comunica con el paso de aceite, y hay una ranura de dirección en el orificio de aceite derecho, en el que el tornillo se extiende en el tornillo

Clave, de modo que el manguito del émbolo no se pueda girar en el cuerpo de la bomba. La parte superior del émbolo tiene una ranura anular que se comunica con la superficie extrema superior del émbolo con una ranura longitudinal. El bisel espiral comienza desde la ranura, se usa para ajustar el suministro de combustible. La parte inferior del émbolo tiene dos hombros y una brida. El hombro del émbolo se inserta en el corte de la manga giratoria. La manga giratoria es de. Instalado en la manga del émbolo. El engranaje anular abierto se atornilla en el manguito giratorio y se acopla con la varilla dentada. La barra dentada está montada en el orificio longitudinal del cuerpo de la bomba y está conectada a la palanca del regulador. El papel de la barra de rack en el joystick y el gobernador. Cuando el eje se mueve hacia abajo, la manga giratoria y el émbolo de cada bomba de aceite también giran en un cierto ángulo. Un émbolo está montado en la brida del émbolo. Placa de retención de resorte. La placa de retención de resorte está soportada en el cuerpo de la bomba. La función del resorte es bajar el émbolo. La leva en el árbol de levas pasa El cuerpo del rodillo actúa sobre el émbolo para moverlo hacia arriba. El cuerpo del rodillo es el cuerpo de transmisión entre la leva y el émbolo, y soporta el empuje lateral y hace que el émbolo reciba solo la fuerza axial. Rueda El eje inferior del cuerpo está equipado con un rodillo. El rodillo está montado sobre un cojinete de agujas, y un tornillo de ajuste y una tuerca de seguridad están atornillados en el extremo superior del cuerpo del rodillo.